Футуризм на дорогах 2: Omoda C5 AWD - теперь c полным приводом. И как она едет?

Многие считают, что кроссовер без полного привода — не кроссовер. Именно для тех, кто придерживается такой точки зрения, вслед за переднеприводной версией Omoda выпустила на российский рынок (и весеннее распутье) модификацию С5 с 4×4. Одним только приводом изменения не ограничились.

Даже в конце марта Карелия все еще выглядела максимально зимней. На нашем пути были сугробы, лед, снежная каша и укатанный грейдером снег. Не ударят ли в грязь лицом (во всех смыслах) яркие и модные китайские кроссоверы в этом суровом краю?

На белом фоне цвета кузовов Omoda C5 смотрятся очень выигрышно. Нежный голубой, не менее нежный фисташковый, серебристый с контрастными красными деталями, черно-белый — в любом окрасе кроссовер из Поднебесной выделяется не только на снежном пейзаже, но и в пестром потоке городских машин. Таких цветов у других автомобилей не найти и этот факт точно работает на Omoda. Как, впрочем, и заметное сокращение рядов этих самых конкурентов. Впрочем, даже на полностью здоровом рынке С5 не затерялась бы. За эту модель можно поставить «пятерку», в чем мы убедились еще на первом тесте переднеприводных машин. Впрочем, эта пятерка была не без минусов. Пришла пора узнать, провели ли китайцы работу над ошибками.

К главному недочету мы отнесли бортовую электронику, а точнее системы помощи водителю, которые навязчиво вмешивались в управление, подруливая по поводу и без, а также в акустический комфорт в салоне — попискивания систем сопровождали всю поездку (причем, отключить помощников раз и навсегда не удавалось — после перезапуска мотора ритуал отключения приходилось повторять снова). Эти ошибки и исправлены, и нет. В том смысле, что на момент теста полноприводного автомобиля все оставалось по-прежнему, но вот-вот должен был прийти апдейт системы, призванный решить проблему.

Если писк электроники резал слух, то глаз — логотип Chery на руле автомобиля, который представляет самостоятельный бренд. Машины с новыми рулями, брендированными Omoda пока не пришли, но уже на подходе. Что ж, остается сесть за упомянутый руль и проверить, что же изменилось в конструкции машины.

В комплекте с полным приводом Omoda C5 получила заднюю независимую подвеску (вместо балки), 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (вместо вариатора) и другой мотор (1,6 л/275 Нм вместо 1,5 л/210 Нм), разгон до сотни — 8,6 с.

Удивительно, но при этом дорожный просвет уменьшился (180 мм вместо 190 мм), зато прибавка в тяге и выбор внедорожных режимов добавляют уверенности, хотя временами на плохо очищенной дороге машину все равно приходилось ловить. Возможно, этот недочет решит упомянутый апдейт электронных систем. Хочется верить, что появится и поддержка Android Auto (пока С5 работает только с AppleCarPlay). А вот на укатанном грейдером снегу Omoda C5 показала себя очень хорошо: цепко держала траекторию в поворотах и уверенно следовала за рулем. Тоже самое можно сказать и о неглубоком снеге (так как это все же городской кроссовер, притом не слишком высокий, загонять его в серьезное бездорожье мы не стали).

Добавляют уверенности зимой и подогрев лобового стекла, форсунок омывателей, кресел передних пассажиров и заднего дивана (спереди есть еще и вентиляция). Сами кресла — стельные и удобные: аккуратная прострочка, интегрированные подголовники, хорошая боковая поддержка. Нет претензий и к звукоизоляции — ни шумов от шин, ни звуков ветра или мотора в салоне не слышно где-то до 100 км/ч. В целом, полноприводная Omoda производит лучшее впечатление, чем ее моноприводная сестра, но стоит ли за это переплачивать от 180 до 350 тысяч рублей (в зависимости от комплектации) — каждый решит сам. Две комплектации: 3 049 000 рублей за полную комплектацию, 2 800 000 рублей — за стандартную.

Источник: Robb.report