GT, как много это скажет…

В последние годы рынок не балует новинками седанов, а тем более новинками с приставкой GT.

Приставка GT к названию модели обозначает автомобиль со спортивным уклоном. Рассмотрим новинку от OMODA - седан под названием OMODA S5 GT.

Как говорится: “… у вас никогда не будет второго шанса, произвести первое впечатление”.

На первый взгляд автомобиль не потрясает воображение. Современный, с немного хищными линиями, с симпатичной оптикой, выглядит как спортсмен, взявший низкий старт перед разбегом. Очень эффектно смотрятся патрубки выхлопной системы и увеличенные тормозные колодки ярко-оранжевого цвета , которые привлекают взгляд к колесным дискам. Диски 17 дюймов, штатная резина не очень порадовала, но это уже будущим владельцам есть возможность разгуляться. Автомобиль не выделяется чем-то особенным, заставляющим оборачиваться на него на улице, в то же время не смотрится устаревшим ретро. За внешний вид ставим твердую четверку. Производителю есть к чему стремиться и что улучшать, чтобы добавить больше индивидуальности, ведь будем честны, автомобили с такой приставкой люди покупают для того, чтобы выделиться из общей массы, и чтобы иметь возможность погонять на трассе.

На этом авто мы покоряли дороги Республики Татарстан. Надо отдать им должное, дороги хорошие с отличным асфальтовым покрытием, иногда совсем пустые, что позволяло потестить скоростной режим в свое удовольствие.

На первый взгляд автомобиль не потрясает воображение. Современный, с немного хищными линиями, с симпатичной оптикой, выглядит как спортсмен, взявший низкий старт перед разбегом. Очень эффектно смотрятся патрубки выхлопной системы и увеличенные тормозные колодки ярко-оранжевого цвета , которые привлекают взгляд к колесным дискам. Диски 17 дюймов, штатная резина не очень порадовала, но это уже будущим владельцам есть возможность разгуляться. Автомобиль не выделяется чем-то особенным, заставляющим оборачиваться на него на улице, в то же время не смотрится устаревшим ретро. За внешний вид ставим твердую четверку. Производителю есть к чему стремиться и что улучшать, чтобы добавить больше индивидуальности, ведь будем честны, автомобили с такой приставкой люди покупают для того, чтобы выделиться из общей массы, и чтобы иметь возможность погонять на трассе.

На этом авто мы покоряли дороги Республики Татарстан. Надо отдать им должное, дороги хорошие с отличным асфальтовым покрытием, иногда совсем пустые, что позволяло потестить скоростной режим в свое удовольствие.

И еще раз про тормозную систему, на ней производитель делает акцент. Поэтому обратим внимание, что спереди установлены 320 мл диски. Колодки с увеличенным пятном контакта с дисками, двухпоршневые суппорта. Независимая передняя подвеска типа McPherson, задняя подвеска - полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

При езде без привычки , немного напрягала слишком информативная педаль газа, малейшее движение ею и ты прибавляешь 10 км/ч к скорости. В городе не очень удобно.

В остальном, хорошо настроенная на скоростной режим подвеска  и  при взаимодействии с  хорошо настроенным  с рулем ( с электрическим усилителем ) дает  ту самую эмоцию, которая называется -  удовольствие за рулем.

Еще одна приятная опция, расход топлива. Притом, что мы много  ездили на совсем не экономичных скоростях (120-140 км/ч), потребление колебалось в районе 7,5 л/100 км.

Салон и комфорт

Салон понравился. Для двух передних пассажиров удобные кресла, с боковой поддержкой отличная эргономика водительского места и что очень приятно, замечательная звукоизоляция.  В салоне можно ехать, разогнавшись до 140 км/ч на трассе, слушать музыку и негромко переговариваться. Не могу сказать, что лично я акцентирую внимание на уровне  шума в салоне,  обычно,  обращаю на это внимание тогда, когда он действительно производит впечатление. Здесь впечатлил со знаком плюс. За шумоизоляцию - отдельная пятерка.

Сзади сидеть было просторно. Не хватало только кондиционирования для задних пассажиров, но будем честны, автомобили с приставкой GT редко когда перевозят больше 2-х пассажиров. Хотя мы попробовали полный загруз из 4-х взрослых человек. Повышенный крен при больших скоростях и перестроении, пожалуй, единственный изъян. Приемистость и торможение практически не изменились.

Мультимедиа требует изучения, с интуитивным подходом в его освоении не сложилось, надо или руководство смотреть или спрашивать знающих людей в техцентре, но это проблема всех современных автомобилей. Производитель хочет максимально облегчить жизнь водителя, а в итоге тот теряется от обилия опций, кнопок и возможностей. Иногда, глядя на все это электронное богатство на ум приходит фраза из советского фильма: «Тебя погубят слишком широкие возможности.» Тем не менее, для пользователя есть много чего хорошего, отображаемого на двух экранах мультимедиа.

Подводя некоторый итог тестирования - хочется сказать, я для себя увидела только один недостаток у этого автомобиля - нет яркой индивидуальности. Все-таки 2,6 млн рублей это не такие уж и маленькие деньги. А такие машины, они обычно для индивидуалистов. При этом, никаких разочарований автомобиль не принес. В моей биографии было пользование автомобилем с приставкой GT, в кольцевых гонках не участвовала, как думаю и 98% владельцев подобных авто, но разогнаться и комфортно перестроится в потоке машин на трассе такие автомобили позволяют, а еще погонять на пустынных загородных шоссе.  Все это OMODA S5 GT своему владельцу может обеспечить.

Источник: KLAXONNEW.RU