На твердую четверку: китайский кроссовер получил полный привод

Как повел себя на российских дорогах Omoda C5 AWD?

Появившийся в дилерских центрах в конце прошлой осени кроссовер Omoda C5 до недавнего времени был представлен в нашей стране только в версии с передним приводом . Теперь покупателям стала доступна и полноприводная модификация этого автомобиля. Помимо трансмиссии 4×4 он получил новый двигатель, коробку передач и подвеску. Как эти изменения сказались на поведении машины, корреспондент «Известий» выяснил на дорогах Карелии.

Бездорожье не главное

Бытует мнение, что полный привод нужен автомобилю исключительно для большей проходимости. Это утверждение справедливо лишь отчасти. Безусловно, когда на машине «гребут» все четыре колеса, шансов выбраться из дорожной западни становится больше.

Однако для подавляющего большинства кроссоверов наличие полноприводной трансмиссии — не способ повысить их проходимость, а возможность сделать поведение автомобиля более стабильным и предсказуемым на скользкой дороге. Omoda C5 — яркое тому подтверждение. Оснащая эту машину приводом на оба моста, инженеры явно не преследовали цель повысить внедорожные качества модели.

Взять, к примеру, такой показатель, как клиренс. На полноприводной машине он даже на сантиметр меньше, чем у переднеприводной: 18 см. В арсенале Omoda C5 AWD, как, впрочем, и у большинства автомобилей этого класса, нет каких-либо систем и блокировок, повышающих проходимость. Есть несколько электронных режимов движения («Снег», «Грязь», «Песок» и т.д.), позволяющих увереннее чувствовать себя на разных типах покрытия. Их подмога сводится к изменению алгоритма работы полноприводной трансмиссии, чувствительности педали акселератора и настроек противобуксовочной системы и системы стабилизации.

Впрочем, в некоторых случаях полный привод на «Омоде» действительно позволяет не попасть в неприятную ситуацию. Например, обледенелый подъем при выезде из отеля автомобиль с передним приводом взял только с разгона, в то время как машины с полноприводной трансмиссией без труда заехали на него без дополнительного ускорения.

Стабильность в приоритете

Основные преимущества полноприводной версии кроссовера раскрылись на заснеженных извилистых дорогах Карелии, петляющих вдоль берега Ладожского озера. Там, где водители на машинах с приводом на одну ось суетно отторможивались перед каждым поворотом, Omoda C5 AWD лихо проходила все виражи, даже не намекая на необходимость замедления.

При малейшей пробуксовке передних колес муфта в трансмиссии моментально смыкала пакет фрикционных дисков, перебрасывая тягу на заднюю ось. В итоге автомобиль с упорством штопора ввинчивался в очередной вираж, четко следуя заданной траектории.

Стоящая на страже электронная система стабилизации бдительно пресекала все попытки сойти с «пути истинного», когда сцепные свойства шин подходили к пределу. Причем она корректировала направление максимально интеллигентно и ненавязчиво, позволяя слегка «помести хвостом». Но если угол заноса превышал допустимые, по мнению электроники, параметры, система жестко одергивала машину, выборочно подтормаживая колеса. Свой вклад в стабильное и предсказуемое поведение кроссовера внесла и новая задняя подвеска машины. На полноприводной версии Omoda она независимая, многорычажная, а на моделях с приводом на передние колеса сзади устанавливается традиционная балка. Автомобиль уверенно отрабатывал неровности, не позволяя колесам потерять сцепление на кочках, и при этом не досаждал задним пассажирам излишней тряской.

Больше тяги

Под капотом Omoda C5 AWD установлен 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. Он всего лишь на 3 л.с. мощнее 1,5-литрового двигателя, которым оснащаются переднеприводные версии машины. Более важно, что он выдает на 65 Hm больше крутящего момента. Дополнительная тяга заметна прежде всего при обгонах — не надо заранее давить на педаль акселератора, чтобы уверенно и безопасно закончить этот маневр. Неплохо показал себя в таких режимах и семиступенчатый робот с двумя сцеплениям, которым оснащаются полноприводные «Омоды» (на переднеприводной версии установлен вариатор). Он расторопно переключает скорости и фиксирует выбранную передачу при резком нажатии на педаль газа. В городской толчее трансмиссия время от времени путается и слегка подергивается при переключениях.

Не узнать

Опознать Omoda C5 с полным приводом можно лишь по шильдику AWD на крышке багажника. Других внешних отличий версии 4×4 от автомобиля с передним приводом нет.

Яркий внешний облик порой сказывается на функциональности. Например, из-за покатой крыши, садясь на второй ряд сидений, рослый пассажир рискует набить себе шишку о дверной проем. Кроме того, ниспадающая крыша съедает значительную часть полезного объема в салоне — места над головой у задних пассажиров практически нет. А упитанному пилоту водительское кресло может показаться узковатым.

Разработчикам «Омоды» стоило бы раскошелиться на более дорогие материалы в отделке салона. Например, пластик, из которого сделаны обшивки дверей машины, откровенно жесткий и грубый на ощупь.

Цена вопроса

Стоимость полноприводного кроссовера начинается с отметки 2,88 млн рублей. В максимальной комплектации разница между Omoda C5 с передним (2,7 млн рублей) и полным приводом (3,05, млн рублей) составляет 350 тыс. рублей. Доплата солидная, но не будем забывать, что помимо полного привода она подразумевает более мощный и тяговитый мотор, роботизированную трансмиссию и независимую подвеску.

Источник: Iz.ru