Тест-драйв Omoda S5 GT: «Гранд Тур», «Большой туризм» или просто новый шильдик?

К тому, что китайские автопроизводители все активнее занимают ниши, освобождающиеся на нашем рынке после ухода с него крупных мировых концернов, мы уже привыкли. И даже седаны Hongqi в роли аналогов моделей «Большой немецкой тройки» никого особо не смущают. И все же периодически китайцы находят чем удивить! Как вам, например, седан Omoda S5 GT, разработанный для тех, кто ценит не только яркий стиль, но и спортивную управляемость? Оправдан ли шильдик «GT» на этом автомобиле, мы выясняли в рамках премьерного теста новинки, прошедшего в Татарстане.

Если бы не «структурная трансформация» российского авторынка и экономики в целом, новый S5 GT конкурировал бы у нас с наиболее близким к нему по типоразмеру и духу корейским седаном Hyundai Elantra N Line. Последний, конечно, мощнее, но идеологически это весьма и весьма близкие модели, созданные по классическому для подобных автомобилей рецепту. Двигатели у них — более мощные и тяговитые, чем «в стандарте», подвеска по-спортивному зажата, а рулевое управление перенастроено в угоду тем, кто «любит погорячее».

Пресловутые десять отличий долго искать не придется: новый S5 GT получил полностью иное оформление передней и задней части

В транспортном потоке опознать GT-версию «Эс-пятого» проще всего при взгляде анфас: седан получил новые фары, бампер и радиаторную решетку. Последняя напоминает по форме лексусовское «веретено», да и в целом передняя часть новинки рождает ассоциации с автомобилями американо-японского бренда, хотя прямых заимствований и не заметно. Среди других внешних отличий S5 GT от стандартного седана — окрашенные в черный цвет колесные диски и корпуса боковых зеркал, а также оранжевые тормозные суппорты увеличенного размера.

Салон нового S5 GT также был весьма существенно переработан по сравнению с обычным S5, причем по своей «архитектуре» интерьер новинки больше напоминает кроссовер C5. Здесь также применен сдвоенный широкоформатный ЖК-дисплей, объединивший полностью цифровую приборную панель и экран мультимедийной системы (диагональ каждого из экранов — 10,25 дюйма), а управление «климатом» вынесено на отдельную панель с сенсорными клавишами.

Есть в салоне S5 GT и спортивные акценты. Например, декоративные вставки под полированный карбон, оранжевые ремни безопасности и такого же цвета контрастная прострочка в обивке сидений, передней панели и дверных карт.

Качество отделки интерьера никаких вопросов не вызвало, в отличие от удобства посадки: высокорослых водителей здесь не особо жалуют. Диапазон продольной регулировки сиденья недостаточен — хочется отъехать чуть дальше, чем позволяет длина «салазок» кресла, чтобы ноги были не так сильно согнуты в коленях. Из-за этого же приходится излишне отлого ставить руль (иначе подпираешь баранку коленом при переносе ноги с педали на педаль).

Передние сиденья S5 GT отличаются удачным профилем, ненавязчивой боковой поддержкой и в целом удобны в дальней дороге. Но диапазон продольной регулировки водительского кресла по-азиатски маловат. Зато сзади места в достатке!..

А вот обитателям задних сидений на недостаток пространства жаловаться грех! Даже водитель ростом за метр девяносто сможет усесться «сам за собой» с запасом (пусть и не безбрежным). И крыша ему на макушку давить не будет. Что же до багажника, то у версии GT он такой же, как и у стандартного «Эс-пятого»: 482 литра.

По технической части нововведений у GT набралось столько, что впору считать новинку отдельной моделью, а не модификацией S5. Прежде всего, новый S5 GT получил усиленный каркас кузова. Порядка 60% используемой при его изготовлении стали — высокопрочных сортов. Как заявляют представители бренда, автомобиль стал более устойчив к боковому удару, чем стандартный S5. Кроме того, кузов S5 GT теперь более жесткий на кручение и более ремонтопригодный. Внешние кузовные панели седана (капот, крышка багажника и двери внутри и снаружи, а также передние крылья) оцинкованы.

Под капотом нового S5 GT — 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 мощностью 150 л. с. Прибавка в мощности по сравнению с 1,5-литровым E4T15B на обычном «Эс-пятом» (147 л. с.) невелика, зато крутящий момент вырос с 210 до 275 Нм. Агрегатируется новый двигатель с 7-ступенчатым «роботом» DCT с двойным «мокрым» сцеплением.

На ходу дополнительные 65 «ньютонов» оказались весьма и весьма ощутимы! И дело даже не в пресловутых секундах, за которые автомобиль разгоняется с места до «сотни» (хотя и это упражнение S5 GT проделывает быстрее обычного S5: 7,5 секунды против 9,7). Двигатель седана в версии GT эластичнее и крутится он веселее и охотнее, чем 1,5-литровый мотор стандартной машины. В итоге и в городе, и на трассе автомобиль более чем охотно следует за педалью газа, под которой к тому же всегда есть запас: даже при самом напряженном обгоне силовой агрегат сможет «изыскать внутренние резервы», как писал когда-то классик отечественной сатиры.

«Робот» 7-DCT такому мотору вполне под стать: коробка не склонна путаться в передачах, ступени переключает шустро и практически незаметно, вовремя сбрасывает передачу-другую при обгоне. И не докучает подергиваниями в пробках. Кажется, научились китайцы настраивать «роботы»! Или задачу поставщикам корректно ставить…

Подвеска S5 GT осталась той же, что и у обычного S5, с точки зрения конструктивной схемы (стойки McPherson спереди, торсионная балка сзади), но была модернизирована и перенастроена. В частности, жесткость пружин увеличена на 21%, кроме того, инженеры «Омоды» поставили на версию GT амортизаторы со спортивными характеристиками. Перенастроено также рулевое управление, чтобы усилие на руле возрастало в зависимости от скорости и выбранного водителем режима движения (Eco, «Стандарт» или «Спорт»). И именно к настройкам ходовой у нас возникло большинство вопросов.

Замысел создателей S5 GT понятен: расчет был на более острую управляемость и спортивные реакции машины на действия рулем. В результате же получилось ни нашим ни вашим: автомобиль устойчив на прямой, стабилен в поворотах и умеренно быстр в реакциях на руль. И это, в общем-то, всё, что можно сказать о его управляемости, поскольку на дороге он ведет себя подобно типичному школьнику-хорошисту: уроки учит, делает всё старательно, но талантов особых не проявляет.

На ходу новый S5 GT весьма неплох. Но не настолько хорош, насколько дискомфортен на наших дорогах

При этом комфортом в погоне за «спортивной управляемостью» китайские инженеры явно пожертвовали! На отремонтированном буквально только что шоссе — тишь да гладь да божья благодать. Но стоит только выехать на дорогу, давно не знавшую какого-либо ремонта, кроме «ямочного», как идиллия рассыпается: S5 GT подробно информирует водителя и пассажиров о каждой без исключения трещинке в асфальте! Низкопрофильные 17-дюмовые колеса находят микронеровности даже на ровном, на первый взгляд, покрытии, грохочет на выбоинах задняя балка. Справедливости ради стоит отметить, что на по-настоящему серьезных неровностях подвеску автомобиля не пробивает, но и комфорта седокам она не доставляет.

Да и шумоизоляция — средненькая, хотя на презентации нас уверяли, что над этим аспектом создатели машины поработали особо. В основном солируют аэродинамические шумы, но и колесные арки изолированы, мягко говоря, не идеально. Да и сами шины, хоть и называются Giti Comfort F22, на деле особым комфортом автомобиль не наделяют: гудят на любом асфальте, кроме свежеуложенного, и активно собирают разного рода дорожную мелочевку.

Каков итог?

Omoda S5 GT — добротный и современный автомобиль по меркам своего класса и ценового сегмента. Более того, он вполне может выступить своего рода ориентиром для того же АвтоВАЗа в том, какой именно должна быть давно ожидаемая модель гольф-класса марки Lada. Почему ориентир этот — не «европеец» или «кореец», а «китаец», вопрос не к инженерам или маркетологам, а к политикам.

Вместе с тем S5 GT наглядно показал, в чем, собственно, состоит главная проблема с автомобилями подобного рода («оспортивленными» версиями серийных моделей): с одной стороны, они еще далеко не спорткары в плане управляемости, с другой — части ездового комфорта они своего владельца уже лишают.

Что же до цены вопроса, то на момент подготовки этого материала новый S5 GT стоил 2 839 900 рублей в комплектации Neo и 2 939 900 рублей — в исполнении Ultra (без учета маркетинговых программ). Для сравнения, стандартный S5 1.5T Ultra оценивался в 2 629 900 рублей. Доплачивать ли три с лишним сотни тысяч за чуть лучшую динамику в сочетании с чуть худшим комфортом — вопрос только и исключительно личных приоритетов.

Источник: Dvizhok.su